¿Que son los VLPS?

La marca Chrysler introduce en sus transmisiones automáticas un solenoide que hace variar la presión del líquido o fluido es sus líneas o galerías de presión, a este elemento se le conoce como VLPS por sus siglas en inglés: [Variable Line Pressure Solenoid]

Para que el sistema funcione correctamente, es necesario conocer la presión en la línea, por tal motivo, al sistema se le agrega también un sensor de Presión que se le conoce como LPS por sus siglas en inglés: [Line Pressure Sensor]

Estos elementos se agregan en las transmisiones 41TE y 42RLE a partir del año 2007, por lo que las nuevas nomenclaturas quedan de la siguiente manera:

Sin VLPS

Con VLPS

41TE

41TES

42RLE

42RLE-VLP

 

Las principales razones para implementar este sistema es la reducción de consumo de combustible y aumentar la vida útil de los solenoides de control de selección de velocidad, ya que, Normalmente la presión en la línea o ducto de Fluido de Transmisión (ATF) para estas unidades es de aproximadamente 120 – 130 PSI excepto para REVERSA, la cual utiliza de 180 – 190 PSI.

Al disminuir la presión en la línea o en las galerías de aceite, cuando el motor se encuentra en Marcha Mínima o Ralentí, disminuye el porcentaje de Carga calculada, haciendo que el motor repose de la carga adicional y el ancho de pulso de inyeccion disminuya…

La marca Chrysler introduce en sus transmisiones automáticas un solenoide que hace variar la presión del líquido o fluido es sus líneas o galerías de presión, a este elemento se le conoce como VLPS por sus siglas en inglés: [Variable Line Pressure Solenoid]

Para que el sistema funcione correctamente, es necesario conocer la presión en la línea, por tal motivo, al sistema se le agrega también un sensor de Presión que se le conoce como LPS por sus siglas en inglés: [Line Pressure Sensor]

Estos elementos se agregan en las transmisiones 41TE y 42RLE a partir del año 2007, por lo que las nuevas nomenclaturas quedan de la siguiente manera:

Sin VLPS

Con VLPS

41TE

41TES

42RLE

42RLE-VLP

 

Las principales razones para implementar este sistema es la reducción de consumo de combustible y aumentar la vida útil de los solenoides de control de selección de velocidad, ya que, Normalmente la presión en la línea o ducto de Fluido de Transmisión (ATF) para estas unidades es de aproximadamente 120 – 130 PSI excepto para REVERSA, la cual utiliza de 180 – 190 PSI.

Al disminuir la presión en la línea o en las galerías de aceite, cuando el motor se encuentra en Marcha Mínima o Ralentí, disminuye el porcentaje de Carga calculada, haciendo que el motor repose de la carga adicional y el ancho de pulso de inyeccion disminuya…

Después de realizar el servicio de mantenimiento a este tipo de vehículos como reemplazo de Filtro o Cedazo así como el fluido de funcionamiento, es necesario hacer un reinicio de los parámetros de la transmisión, para este proceso es necesario utilizar un Equipo de Diagnostico compatible con esta función, y en Funciones Especiales o Funciones Misceláneas (Misc Functions) localizar la función: Reset VLPS
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